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中國(guó)商用車(chē)進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)指日可待
時(shí)間：2018/5/5 3:34:11 瀏覽量：次 來(lái)源：油罐車(chē)廠家
汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)特殊的領(lǐng)域，它需要一個(gè)完整、系統(tǒng)而專(zhuān)業(yè)的服務(wù)鏈伴隨其產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。首先銷(xiāo)售需要專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)支持，然后隨時(shí)隨地，需要售后服務(wù)，以保證汽車(chē)的維護(hù)和修理，使其達(dá)到*佳的狀態(tài)。所以，如果希望在一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)上大批量地銷(xiāo)售汽車(chē)，必須建立一個(gè)完善的經(jīng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以保證汽車(chē)的技術(shù)性能、安全，以及零配件的更換。
所以，法國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的銷(xiāo)售及售后服務(wù)，一般由三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)負(fù)責(zé)，一是自身專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和維修的子公司，一般設(shè)在法國(guó)的一些大城市里。二是大的專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商，它構(gòu)成了汽車(chē)制造企業(yè)主要的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一些私營(yíng)的企業(yè)。三是規(guī)模較小的一些代理商，作為專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商的補(bǔ)充，使品牌銷(xiāo)售的覆蓋面更加擴(kuò)大。
在法國(guó)，對(duì)于小轎車(chē)和輕便商用車(chē)來(lái)說(shuō)，總體上一共有14775個(gè)銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（2004年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字），比2003年減少了0.75%。專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)3921個(gè)，同比增長(zhǎng)了2.18%，而專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商的分公司數(shù)量則大幅減少，為849個(gè)，下降了34.38%。而各品牌汽車(chē)制造商自己的營(yíng)銷(xiāo)子公司及分公司的數(shù)量基本保持穩(wěn)定，為421個(gè)。
如何申請(qǐng)市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證
在法國(guó)，任何一款在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，在出廠前都要經(jīng)過(guò)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證。由于法國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在制造之時(shí)便遵照歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有關(guān)指令，在安全、尾氣排放、信號(hào)系統(tǒng)等各個(gè)方面，都嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，因此，在出廠后很容易得到車(chē)輛符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)可證書(shū)。在法國(guó)，對(duì)車(chē)輛是否符合標(biāo)準(zhǔn)的資格認(rèn)證分為兩大類(lèi)，其一是歐盟證書(shū)認(rèn)證，適用于所有的小轎車(chē)、兩個(gè)或三輪的機(jī)動(dòng)車(chē)以及一些農(nóng)業(yè)用車(chē)；其二是國(guó)家證書(shū)認(rèn)證，適用于**類(lèi)以外的所有車(chē)輛，但是對(duì)于輕型商用車(chē)，歐盟各國(guó)正在醞釀將其各自的國(guó)家認(rèn)證證書(shū)統(tǒng)一為歐盟認(rèn)證證書(shū)。
對(duì)于車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，法國(guó)采取國(guó)民待遇，即不管是法國(guó)汽車(chē)企業(yè)自己制造的汽車(chē)，亦或是國(guó)外進(jìn)口的汽車(chē)，在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證時(shí)，都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行國(guó)家證書(shū)認(rèn)證時(shí)，所參照的法律依據(jù)是法國(guó)的公路法典。此法典由法國(guó)交通部頒布，其中有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的詳細(xì)規(guī)定，分為總則、歐盟證書(shū)認(rèn)證分則和國(guó)家證書(shū)認(rèn)證分則三大部分。而如對(duì)車(chē)輛進(jìn)行歐盟證書(shū)認(rèn)證時(shí)，主要的法律依據(jù)是歐盟的相關(guān)指令，即2001-116-CEE，該指令亦詳細(xì)規(guī)定了車(chē)輛所需達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)。在對(duì)兩輪和三輪的車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證時(shí)，主要的依照是歐盟指令2002-24-CEE。這些指令都是從歐盟1970年有關(guān)指令（70-156-CEE）的基礎(chǔ)上發(fā)展和變化而來(lái)的，后者是所有機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證的基礎(chǔ)文件。
從現(xiàn)行規(guī)定來(lái)看，中國(guó)商用車(chē)如需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，暫時(shí)只能申請(qǐng)法國(guó)國(guó)家證書(shū)的測(cè)試認(rèn)證。而這種資質(zhì)認(rèn)證，在歐盟各國(guó)并不能通用，所以，如果中國(guó)一個(gè)品牌的商用車(chē)希望銷(xiāo)售到歐盟各國(guó)，還需在其他各國(guó)做同樣的國(guó)家資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證。當(dāng)然，如果在法國(guó)能順利通過(guò)符合標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證，那么在其他歐盟國(guó)家通過(guò)認(rèn)證也將會(huì)很容易。因?yàn)�，盡管在這些領(lǐng)域（輕型商用車(chē)、工業(yè)卡車(chē)、大轎車(chē)、公共汽車(chē)）尚未建立歐盟統(tǒng)一的資質(zhì)認(rèn)證體系，但是各國(guó)所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)是基本相同的。
在法國(guó)，負(fù)責(zé)車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證管理的歸口機(jī)構(gòu)是法國(guó)經(jīng)濟(jì)財(cái)政和工業(yè)部下屬的工業(yè)、研究和環(huán)境事務(wù)地區(qū)局，經(jīng)財(cái)部共有24個(gè)這樣的地區(qū)直屬局，但是具體主管車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的單位主要是其巴黎大區(qū)地區(qū)局中的國(guó)家車(chē)輛認(rèn)證中心。除了個(gè)別地區(qū)局可以負(fù)責(zé)車(chē)輛的國(guó)家檢測(cè)證書(shū)的認(rèn)證外，其他所有的歐盟檢測(cè)證書(shū)和絕大部分的國(guó)家檢測(cè)證書(shū)認(rèn)證都在巴黎大區(qū)的國(guó)家車(chē)輛認(rèn)證中心完成。該中心除負(fù)責(zé)車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的管理外，還負(fù)責(zé)所有通過(guò)歐盟證書(shū)測(cè)試認(rèn)證的技術(shù)數(shù)據(jù)信息管理，協(xié)助交通部建立新的管理規(guī)章等。
另外，在中國(guó)車(chē)輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題上，還有一個(gè)汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的問(wèn)題。歐盟2001-116-CEE號(hào)指令第十個(gè)附件規(guī)定，任何進(jìn)口車(chē)輛在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證之前，需首先提交一份汽車(chē)生產(chǎn)廠商的質(zhì)量管理體系的證書(shū)。據(jù)介紹，這一證書(shū)的*低要求是ISO9001，但是，由于相關(guān)的法規(guī)正在進(jìn)行調(diào)整，為避免返工，汽車(chē)廠商*好提供ISO/TS16949:2002的證書(shū)。該證書(shū)是由國(guó)際汽車(chē)工作組IATF認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。
據(jù)向中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車(chē)行業(yè)分會(huì)有關(guān)專(zhuān)家了解，我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)絕大多數(shù)已經(jīng)擁有質(zhì)量管理系統(tǒng)的認(rèn)證證書(shū)，至少是ISO9001的證書(shū)，這是汽車(chē)行業(yè)企業(yè)走向國(guó)家市場(chǎng)的先決條件。但是如果申請(qǐng)符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)的企業(yè)沒(méi)有此類(lèi)證書(shū)，法國(guó)負(fù)責(zé)車(chē)輛測(cè)試的有關(guān)人員將會(huì)要求赴企業(yè)所在地進(jìn)行質(zhì)量管理體系的審核，經(jīng)檢驗(yàn)如果符合條件，企業(yè)將得到一個(gè)質(zhì)量管理體系的證書(shū)。之后，企業(yè)方可再行申請(qǐng)?jiān)诜▏?guó)的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)。
應(yīng)該說(shuō)，歐盟國(guó)家對(duì)于車(chē)輛的管理是非常嚴(yán)格的，對(duì)車(chē)輛進(jìn)口的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)也非常嚴(yán)格，而且，一般來(lái)講時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁雜、費(fèi)用高，這在客觀上也構(gòu)成了一種技術(shù)壁壘。但是，我們也應(yīng)同時(shí)看到，盡管此種認(rèn)證有諸多的不便，但是對(duì)歐盟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的大門(mén)是打開(kāi)的，它的認(rèn)證程序也是透明的。只要你的汽車(chē)生產(chǎn)符合ISO的質(zhì)量管理體系的要求，只要你的汽車(chē)經(jīng)得起符合歐盟指令的測(cè)試認(rèn)證，從理論上講中國(guó)的汽車(chē)是可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的。因?yàn)槠?chē)畢竟不同于鞋類(lèi)和紡織品等輕工產(chǎn)品，它質(zhì)量的好壞將對(duì)其使用者造成重大經(jīng)濟(jì)利益甚至人身安全的損害，所以歐盟國(guó)家對(duì)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求很高也是可以理解的。
進(jìn)入市場(chǎng)的前景及建議
從2003年開(kāi)始，中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)逐步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，由于產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在某些國(guó)家和地區(qū)受到了歡迎，但是我們也存在了很多諸如質(zhì)量、配套維修和售后服務(wù)等問(wèn)題，導(dǎo)致了我們的商用車(chē)出口受到制約。
據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，各類(lèi)汽車(chē)整車(chē)出口金額達(dá)15.33億美元，同比增長(zhǎng)159％。其中，商用車(chē)出口達(dá)11.7億美元，占汽車(chē)出口總額的76.33％，出口國(guó)達(dá)179個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但整車(chē)出口市場(chǎng)是以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主。整車(chē)出口市場(chǎng)**市場(chǎng)是敘利亞，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主要是因?yàn)閺V州本田在那兒有一個(gè)廠，通過(guò)比利時(shí)出口或者轉(zhuǎn)口，而且主要是小轎車(chē)，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，其次是烏克蘭、沙特、古巴。
法國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的年增量約為46萬(wàn)輛，其中輕便商用車(chē)40萬(wàn)輛，重型工業(yè)用車(chē)5.5萬(wàn)輛，大客車(chē)近5000輛。但幾乎所有的商用車(chē)都是歐洲制造，外來(lái)品牌的數(shù)量微乎其微，以至于在統(tǒng)計(jì)中都可以忽略不計(jì)。法國(guó)汽車(chē)制造商委員會(huì)稱(chēng)，到目前為止，沒(méi)有中國(guó)的商用車(chē)進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)然，國(guó)際市場(chǎng)需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求或許是我們始料未及的。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，特別是反映在價(jià)格上。因此，如果中國(guó)的商用車(chē)在內(nèi)在性能等質(zhì)量上能有所提高，并能通過(guò)法國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，應(yīng)該是能進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)的。
但這么多年來(lái)，中國(guó)的商用車(chē)一直沒(méi)能進(jìn)入，反過(guò)來(lái)也說(shuō)明了一些問(wèn)題，除了法國(guó)市場(chǎng)自身的原因外，中國(guó)的商用車(chē)本身也一定存在著某種致命的缺陷。法國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)一直為歐洲品牌所壟斷，要想打破這種格局，并非一朝一夕之功可以改變。中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)目前的市場(chǎng)目標(biāo)恐怕還是停留在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)尚無(wú)暇顧及。甚至目前在西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的一些外圍市場(chǎng)中，諸如東歐等國(guó)對(duì)中國(guó)的商用車(chē)來(lái)說(shuō)仍然是一片空白。此外，中國(guó)的商用車(chē)出口現(xiàn)在仍停留在中低檔次，加之在品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量上的巨大差異，使中國(guó)的商用車(chē)在現(xiàn)階段尚未能在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)立足。
然而值得注意的是，汽車(chē)產(chǎn)品出口是中國(guó)轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一個(gè)重要的載體，也是振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要方面，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動(dòng)，通過(guò)努力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。根據(jù)法國(guó)等歐洲國(guó)家市場(chǎng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，下面對(duì)中國(guó)商用車(chē)如何走出去提出一些建議。
1.中國(guó)目前是世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，特別是商用車(chē)，據(jù)統(tǒng)計(jì)占世界總產(chǎn)量的13.8%，排名第二位，而且近幾年來(lái)增長(zhǎng)迅速。不過(guò)，中國(guó)商用車(chē)的出口雖然在近幾年呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是市場(chǎng)份額卻很小。以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例，中國(guó)的商用車(chē)出口只占當(dāng)年世界商用車(chē)總出口量的0.43%（1070億美元中的4.6億）�？梢钥吹�，中國(guó)商用車(chē)出口的潛力還很大，有足夠的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。如企業(yè)能保持商用車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)政府又能進(jìn)行積極的市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)范，可以把中國(guó)商用車(chē)培育成一個(gè)潛力極大的出口產(chǎn)品，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的一個(gè)新的亮點(diǎn)。
但汽車(chē)出口市場(chǎng)仍存在諸多問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)出口的道路是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。我們?cè)谶@方面剛處于起步階段。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要在完善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，建立一套完整、前瞻性的出口戰(zhàn)略，努力完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這方面，政府的一廂情愿代替不了企業(yè)的國(guó)際化步伐，切不可急功近利，只追求出口的數(shù)量和盲目的市場(chǎng)份額。
2.目前很多中國(guó)汽車(chē)公司依靠整車(chē)銷(xiāo)售為主要贏利手段，由于中國(guó)商用車(chē)出口市場(chǎng)過(guò)于分散，汽車(chē)維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等方面卻嚴(yán)重滯后,一定程度上也阻礙了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)一步向外擴(kuò)張。而且各個(gè)出口市場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境各不相同，不同出口目的地的車(chē)輛應(yīng)具有適應(yīng)當(dāng)?shù)靥卣鞯牟煌阅堋?br />
法國(guó)的汽車(chē)有好幾個(gè)版，同樣的一款車(chē)型，因銷(xiāo)往的目的地不同，有關(guān)的配置也不一樣。因此，中國(guó)出口商用車(chē)應(yīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題，未雨綢繆，加強(qiáng)商用車(chē)對(duì)不同市場(chǎng)的適應(yīng)性。同時(shí)做好市場(chǎng)考察，在時(shí)機(jī)成熟的市場(chǎng)構(gòu)建自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和各種售后服務(wù)體系。
中國(guó)商用車(chē)的出口目前增幅很大，但是所占市場(chǎng)份額很小。雖然日本和韓國(guó)對(duì)我從模仿進(jìn)而發(fā)展自有品牌的模式已有戒心，但是實(shí)際上我們的汽車(chē)工業(yè)還未對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。中央政府要吸取別的行業(yè)出口失敗的教訓(xùn)，及早出臺(tái)相關(guān)政策，有效監(jiān)管和保護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售企業(yè)和外貿(mào)公司進(jìn)行品牌授權(quán)，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。做到所謂的“國(guó)家宏觀調(diào)控、中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合”，主動(dòng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，規(guī)范出口秩序，解決好中國(guó)企業(yè)極容易犯的無(wú)序的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，防止汽車(chē)行業(yè)重蹈紡織品、鞋類(lèi)等產(chǎn)品的覆轍。
4.大力培育自主品牌。商務(wù)部可有重點(diǎn)地支持我汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參加國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)，通過(guò)國(guó)際專(zhuān)業(yè)舞臺(tái)展示和宣傳自己，努力創(chuàng)建自己的自主品牌。品牌就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在信奉品牌至上的年代，品牌是一種精神的象征，也是產(chǎn)品附加值的體現(xiàn)。法國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣也是如此，面對(duì)一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)汽車(chē)，即使價(jià)格便宜，絕大多數(shù)人仍然會(huì)轉(zhuǎn)身去購(gòu)買(mǎi)一個(gè)他們熟悉的品牌汽車(chē)，因?yàn)槠放剖琴|(zhì)量的保證，也是安全的保證。像巴黎和日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展，都是直接面對(duì)歐美大企業(yè)展商和歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的好機(jī)會(huì)，同時(shí)通過(guò)對(duì)比，可以找出自己在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)等方面的差距，了解國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)，更好地把握出口市場(chǎng)的有關(guān)行情。
5.應(yīng)收集和整理歐洲國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，做好出口的前期準(zhǔn)備工作。歐洲的汽車(chē)制造商無(wú)論在任何時(shí)候，都會(huì)把質(zhì)量、安全看作企業(yè)的生命，這與日本汽車(chē)企業(yè)成本至上的原則有很大差異。因此歐洲國(guó)家有很多汽車(chē)行業(yè)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)又是經(jīng)常變化和不斷更新的。而同時(shí)在歐盟層面，又有一套汽車(chē)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指令體系。所以應(yīng)事先了解這些法規(guī)、指令和標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)自己的產(chǎn)品能否通過(guò)其符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試檢驗(yàn)作到心中有數(shù)，至少不會(huì)有太大的出入。在完全沒(méi)有把握的情況下，沒(méi)有必要去做這種市場(chǎng)準(zhǔn)入的檢測(cè)，耗時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)用又高，得不償失。
●鏈接一
法國(guó)兩大汽車(chē)制造商
在中國(guó)，商用汽車(chē)的概念內(nèi)涵極為廣泛，包括大、中、輕型載重車(chē)，大、中型客車(chē)，四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)和各種特殊用途車(chē)輛。而在法國(guó)，所謂的商用汽車(chē)只是指標(biāo)致-雪鐵龍和雷諾兩大汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)的小轎車(chē)之外的輕便型商務(wù)用車(chē)（不包括四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)）。中國(guó)所稱(chēng)的其他一些商用車(chē)，在法國(guó)則分別被稱(chēng)為“工業(yè)用車(chē)”、“大轎車(chē)和公共汽車(chē)”。其中“工業(yè)用車(chē)”包含我們所說(shuō)的載重車(chē)和特種用途車(chē)。
標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)
法國(guó)有兩大汽車(chē)制造企業(yè)，分別為標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和雷諾集團(tuán)。PSA集團(tuán)今天已成為一個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，擁有強(qiáng)大的技術(shù)、制造、財(cái)務(wù)和商務(wù)能力，旗下?lián)碛袃纱笾?chē)品牌：標(biāo)致和雪鐵龍，在世界范圍內(nèi)，擁有20萬(wàn)名員工，在150個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。2005年，該集團(tuán)在全世界的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)339萬(wàn)輛，其中標(biāo)致售出1995500輛，雪鐵龍售出1394500輛。在許多市場(chǎng)衰退的環(huán)境條件下，集團(tuán)顯示了良好的適應(yīng)能力，鞏固了其歐洲第二大汽車(chē)制造商的地位，市場(chǎng)占有率為14.3%，營(yíng)業(yè)額達(dá)563億歐元。
PSA集團(tuán)是世界范圍內(nèi)**一家同時(shí)制造兩個(gè)著名品牌汽車(chē)的廠家，其戰(zhàn)略支柱之一便是其品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。同時(shí)標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的互補(bǔ)性更加強(qiáng)了它們各自的特性，兩個(gè)品牌的新車(chē)型交替推出使集團(tuán)能夠向用戶(hù)提供品種更加豐富的系列產(chǎn)品，2003~2006年度，集團(tuán)推出近20個(gè)新車(chē)型。
從2003年至2005年，法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的總生產(chǎn)量分別為330.95萬(wàn)輛、340.51萬(wàn)輛和337.55萬(wàn)輛，其中，輕型商用車(chē)的產(chǎn)量分別為37.64萬(wàn)、40.06萬(wàn)和39.28萬(wàn)輛。在此3年中，該集團(tuán)的總銷(xiāo)量分別為328.61萬(wàn)、337.53萬(wàn)和339萬(wàn)輛。
雷諾集團(tuán)
雷諾集團(tuán)的起源可追溯到1889年，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，雷諾目前已成為歐洲**大汽車(chē)集團(tuán)，其與日本日產(chǎn)的聯(lián)合使之成為世界第四大汽車(chē)制造商，僅次于通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)三大集團(tuán)。網(wǎng)絡(luò)遍布118個(gè)國(guó)家，擁有員工13萬(wàn)。集團(tuán)的戰(zhàn)略是獲得贏利性增長(zhǎng)，具體圍繞三個(gè)方面：競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新和國(guó)際化。另外，得益于對(duì)羅馬尼亞達(dá)契亞汽車(chē)公司的兼并和與韓國(guó)三星集團(tuán)創(chuàng)建的汽車(chē)合資公司，雷諾已成為擁有多種品牌的國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)企業(yè)。
雷諾的歷史發(fā)展悠久，但同時(shí)也不斷地注重創(chuàng)新。2006年2月9日，雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯·高納于在總部召開(kāi)了記者招待會(huì)，發(fā)布了其題為“雷諾2009合同”的新戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在改變雷諾集團(tuán)的形象，使之在2006至2009年的4年內(nèi)達(dá)到3項(xiàng)目標(biāo)：銷(xiāo)售增加80萬(wàn)輛，新推出26個(gè)車(chē)型，2009年的利潤(rùn)率達(dá)到2005年的2倍。
該集團(tuán)2005年在世界各國(guó)的總銷(xiāo)售量為253.34萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額為41..38億歐元。其中利潤(rùn)高達(dá)33億歐元，增幅18.7%，為雷諾歷史上*好的業(yè)績(jī)。但美中不足是，在此當(dāng)中，日產(chǎn)的貢獻(xiàn)*大，達(dá)22億歐元；大富豪貢獻(xiàn)了3.08億歐元。但是，雷諾集團(tuán)的銷(xiāo)售利潤(rùn)卻從2004年占銷(xiāo)售額的5.2%降至3.2%。集團(tuán)專(zhuān)家估計(jì)2006年是個(gè)轉(zhuǎn)折的一年，這一年的利潤(rùn)額依然不會(huì)太高，預(yù)計(jì)占營(yíng)業(yè)額的2.6%，經(jīng)過(guò)3年的調(diào)整，通過(guò)提升雷諾品牌的價(jià)值和形象，可以使銷(xiāo)售利潤(rùn)在2009年要達(dá)到營(yíng)業(yè)額的6%。
●鏈接二
法國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)政策
據(jù)向法國(guó)有關(guān)部門(mén)了解，法國(guó)并沒(méi)有在汽車(chē)商用車(chē)領(lǐng)域頒布特殊的產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)對(duì)商用車(chē)的進(jìn)口也沒(méi)有特別的法律或政策規(guī)定。法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已發(fā)展了近百年，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的工業(yè)體系，對(duì)此工業(yè)領(lǐng)域，法國(guó)政府并沒(méi)有實(shí)行任何鼓勵(lì)或限制措施，企業(yè)完全根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，自由地發(fā)展。或進(jìn)行合并擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)的能力和規(guī)模，或?qū)ν鈹U(kuò)展，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
當(dāng)然，從嚴(yán)格的意義上算起來(lái)，法國(guó)政府的私有化法令也觸及了法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)。1993年7月19日，法國(guó)政府通過(guò)法令，將雷諾汽車(chē)集團(tuán)列入了可私有化的企業(yè)清單，促使了雷諾集團(tuán)在1994年的資本開(kāi)放，增加了該集團(tuán)的固定資產(chǎn)，使圍繞雷諾的穩(wěn)定的工業(yè)和金融投資集團(tuán)得以形成，使企業(yè)職工參股，將其與企業(yè)進(jìn)步直接聯(lián)系起來(lái)。
在商用車(chē)的進(jìn)口時(shí)，法國(guó)海關(guān)依據(jù)車(chē)輛的噸位及用途，征收不同稅率的進(jìn)口關(guān)稅及統(tǒng)一的增值稅。歐盟國(guó)家已經(jīng)統(tǒng)一了關(guān)稅制度，對(duì)外實(shí)行統(tǒng)一的關(guān)稅政策、統(tǒng)一的稅率。但是各成員國(guó)間的增值稅仍存在著很大的差異，增值稅為各國(guó)海關(guān)各自分別征收。
從大的分類(lèi)來(lái)講，法國(guó)有關(guān)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的海關(guān)征稅分類(lèi)與中國(guó)相同，共為五大類(lèi)，即8701：拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)車(chē)輛、8702：大、中型客運(yùn)車(chē)輛、8703：小轎車(chē)、8704：卡車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、8705：特殊用途車(chē)輛等。此外，8706皆為帶發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)。但在具體商品的海關(guān)稅則編碼結(jié)構(gòu)上卻略有區(qū)別，目前世界上有160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以《商品名稱(chēng)及編碼協(xié)調(diào)制度》為基礎(chǔ)制訂本國(guó)海關(guān)稅則，國(guó)際通行的為八位數(shù)字，前四位完全相同，但后四位數(shù)字根據(jù)本國(guó)的情況會(huì)略有不同。在法國(guó)的海關(guān)稅則表中，通常有三種不同的稅率：
其一為共同對(duì)外關(guān)稅稅則，這是*普遍適用的海關(guān)稅則，適用于絕大部分國(guó)家，中國(guó)即在此之列。
其二為協(xié)議優(yōu)惠關(guān)稅稅率，歐盟同許多國(guó)家和地區(qū)簽有雙邊協(xié)定，對(duì)來(lái)自對(duì)方的進(jìn)口產(chǎn)品單方面或相互提供關(guān)稅減免的優(yōu)惠。當(dāng)然在不同協(xié)議類(lèi)別里的國(guó)家所享受的關(guān)稅優(yōu)惠程度會(huì)有所不同。
其三為普惠制，即歐盟從1971年起對(duì)許多發(fā)展中國(guó)家的大部分工業(yè)制成品、半制成品及一部分農(nóng)產(chǎn)品給予關(guān)稅優(yōu)惠待遇。
（來(lái)源：國(guó)際商報(bào)）
所以，法國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的銷(xiāo)售及售后服務(wù)，一般由三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)負(fù)責(zé)，一是自身專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和維修的子公司，一般設(shè)在法國(guó)的一些大城市里。二是大的專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商，它構(gòu)成了汽車(chē)制造企業(yè)主要的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一些私營(yíng)的企業(yè)。三是規(guī)模較小的一些代理商，作為專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商的補(bǔ)充，使品牌銷(xiāo)售的覆蓋面更加擴(kuò)大。
在法國(guó)，對(duì)于小轎車(chē)和輕便商用車(chē)來(lái)說(shuō)，總體上一共有14775個(gè)銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（2004年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字），比2003年減少了0.75%。專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)3921個(gè)，同比增長(zhǎng)了2.18%，而專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商的分公司數(shù)量則大幅減少，為849個(gè)，下降了34.38%。而各品牌汽車(chē)制造商自己的營(yíng)銷(xiāo)子公司及分公司的數(shù)量基本保持穩(wěn)定，為421個(gè)。
如何申請(qǐng)市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證
在法國(guó)，任何一款在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，在出廠前都要經(jīng)過(guò)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證。由于法國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在制造之時(shí)便遵照歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有關(guān)指令，在安全、尾氣排放、信號(hào)系統(tǒng)等各個(gè)方面，都嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，因此，在出廠后很容易得到車(chē)輛符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)可證書(shū)。在法國(guó)，對(duì)車(chē)輛是否符合標(biāo)準(zhǔn)的資格認(rèn)證分為兩大類(lèi)，其一是歐盟證書(shū)認(rèn)證，適用于所有的小轎車(chē)、兩個(gè)或三輪的機(jī)動(dòng)車(chē)以及一些農(nóng)業(yè)用車(chē)；其二是國(guó)家證書(shū)認(rèn)證，適用于**類(lèi)以外的所有車(chē)輛，但是對(duì)于輕型商用車(chē)，歐盟各國(guó)正在醞釀將其各自的國(guó)家認(rèn)證證書(shū)統(tǒng)一為歐盟認(rèn)證證書(shū)。
對(duì)于車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，法國(guó)采取國(guó)民待遇，即不管是法國(guó)汽車(chē)企業(yè)自己制造的汽車(chē)，亦或是國(guó)外進(jìn)口的汽車(chē)，在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證時(shí)，都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行國(guó)家證書(shū)認(rèn)證時(shí)，所參照的法律依據(jù)是法國(guó)的公路法典。此法典由法國(guó)交通部頒布，其中有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的詳細(xì)規(guī)定，分為總則、歐盟證書(shū)認(rèn)證分則和國(guó)家證書(shū)認(rèn)證分則三大部分。而如對(duì)車(chē)輛進(jìn)行歐盟證書(shū)認(rèn)證時(shí)，主要的法律依據(jù)是歐盟的相關(guān)指令，即2001-116-CEE，該指令亦詳細(xì)規(guī)定了車(chē)輛所需達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)。在對(duì)兩輪和三輪的車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證時(shí)，主要的依照是歐盟指令2002-24-CEE。這些指令都是從歐盟1970年有關(guān)指令（70-156-CEE）的基礎(chǔ)上發(fā)展和變化而來(lái)的，后者是所有機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證的基礎(chǔ)文件。
從現(xiàn)行規(guī)定來(lái)看，中國(guó)商用車(chē)如需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，暫時(shí)只能申請(qǐng)法國(guó)國(guó)家證書(shū)的測(cè)試認(rèn)證。而這種資質(zhì)認(rèn)證，在歐盟各國(guó)并不能通用，所以，如果中國(guó)一個(gè)品牌的商用車(chē)希望銷(xiāo)售到歐盟各國(guó)，還需在其他各國(guó)做同樣的國(guó)家資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證。當(dāng)然，如果在法國(guó)能順利通過(guò)符合標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證，那么在其他歐盟國(guó)家通過(guò)認(rèn)證也將會(huì)很容易。因?yàn)�，盡管在這些領(lǐng)域（輕型商用車(chē)、工業(yè)卡車(chē)、大轎車(chē)、公共汽車(chē)）尚未建立歐盟統(tǒng)一的資質(zhì)認(rèn)證體系，但是各國(guó)所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)是基本相同的。
在法國(guó)，負(fù)責(zé)車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證管理的歸口機(jī)構(gòu)是法國(guó)經(jīng)濟(jì)財(cái)政和工業(yè)部下屬的工業(yè)、研究和環(huán)境事務(wù)地區(qū)局，經(jīng)財(cái)部共有24個(gè)這樣的地區(qū)直屬局，但是具體主管車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的單位主要是其巴黎大區(qū)地區(qū)局中的國(guó)家車(chē)輛認(rèn)證中心。除了個(gè)別地區(qū)局可以負(fù)責(zé)車(chē)輛的國(guó)家檢測(cè)證書(shū)的認(rèn)證外，其他所有的歐盟檢測(cè)證書(shū)和絕大部分的國(guó)家檢測(cè)證書(shū)認(rèn)證都在巴黎大區(qū)的國(guó)家車(chē)輛認(rèn)證中心完成。該中心除負(fù)責(zé)車(chē)輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的管理外，還負(fù)責(zé)所有通過(guò)歐盟證書(shū)測(cè)試認(rèn)證的技術(shù)數(shù)據(jù)信息管理，協(xié)助交通部建立新的管理規(guī)章等。
另外，在中國(guó)車(chē)輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題上，還有一個(gè)汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的問(wèn)題。歐盟2001-116-CEE號(hào)指令第十個(gè)附件規(guī)定，任何進(jìn)口車(chē)輛在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證之前，需首先提交一份汽車(chē)生產(chǎn)廠商的質(zhì)量管理體系的證書(shū)。據(jù)介紹，這一證書(shū)的*低要求是ISO9001，但是，由于相關(guān)的法規(guī)正在進(jìn)行調(diào)整，為避免返工，汽車(chē)廠商*好提供ISO/TS16949:2002的證書(shū)。該證書(shū)是由國(guó)際汽車(chē)工作組IATF認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。
據(jù)向中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車(chē)行業(yè)分會(huì)有關(guān)專(zhuān)家了解，我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)絕大多數(shù)已經(jīng)擁有質(zhì)量管理系統(tǒng)的認(rèn)證證書(shū)，至少是ISO9001的證書(shū)，這是汽車(chē)行業(yè)企業(yè)走向國(guó)家市場(chǎng)的先決條件。但是如果申請(qǐng)符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)的企業(yè)沒(méi)有此類(lèi)證書(shū)，法國(guó)負(fù)責(zé)車(chē)輛測(cè)試的有關(guān)人員將會(huì)要求赴企業(yè)所在地進(jìn)行質(zhì)量管理體系的審核，經(jīng)檢驗(yàn)如果符合條件，企業(yè)將得到一個(gè)質(zhì)量管理體系的證書(shū)。之后，企業(yè)方可再行申請(qǐng)?jiān)诜▏?guó)的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)。
應(yīng)該說(shuō)，歐盟國(guó)家對(duì)于車(chē)輛的管理是非常嚴(yán)格的，對(duì)車(chē)輛進(jìn)口的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)也非常嚴(yán)格，而且，一般來(lái)講時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁雜、費(fèi)用高，這在客觀上也構(gòu)成了一種技術(shù)壁壘。但是，我們也應(yīng)同時(shí)看到，盡管此種認(rèn)證有諸多的不便，但是對(duì)歐盟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的大門(mén)是打開(kāi)的，它的認(rèn)證程序也是透明的。只要你的汽車(chē)生產(chǎn)符合ISO的質(zhì)量管理體系的要求，只要你的汽車(chē)經(jīng)得起符合歐盟指令的測(cè)試認(rèn)證，從理論上講中國(guó)的汽車(chē)是可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的。因?yàn)槠?chē)畢竟不同于鞋類(lèi)和紡織品等輕工產(chǎn)品，它質(zhì)量的好壞將對(duì)其使用者造成重大經(jīng)濟(jì)利益甚至人身安全的損害，所以歐盟國(guó)家對(duì)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求很高也是可以理解的。
進(jìn)入市場(chǎng)的前景及建議
從2003年開(kāi)始，中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)逐步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，由于產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在某些國(guó)家和地區(qū)受到了歡迎，但是我們也存在了很多諸如質(zhì)量、配套維修和售后服務(wù)等問(wèn)題，導(dǎo)致了我們的商用車(chē)出口受到制約。
據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，各類(lèi)汽車(chē)整車(chē)出口金額達(dá)15.33億美元，同比增長(zhǎng)159％。其中，商用車(chē)出口達(dá)11.7億美元，占汽車(chē)出口總額的76.33％，出口國(guó)達(dá)179個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但整車(chē)出口市場(chǎng)是以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主。整車(chē)出口市場(chǎng)**市場(chǎng)是敘利亞，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主要是因?yàn)閺V州本田在那兒有一個(gè)廠，通過(guò)比利時(shí)出口或者轉(zhuǎn)口，而且主要是小轎車(chē)，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，其次是烏克蘭、沙特、古巴。
法國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的年增量約為46萬(wàn)輛，其中輕便商用車(chē)40萬(wàn)輛，重型工業(yè)用車(chē)5.5萬(wàn)輛，大客車(chē)近5000輛。但幾乎所有的商用車(chē)都是歐洲制造，外來(lái)品牌的數(shù)量微乎其微，以至于在統(tǒng)計(jì)中都可以忽略不計(jì)。法國(guó)汽車(chē)制造商委員會(huì)稱(chēng)，到目前為止，沒(méi)有中國(guó)的商用車(chē)進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)然，國(guó)際市場(chǎng)需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求或許是我們始料未及的。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，特別是反映在價(jià)格上。因此，如果中國(guó)的商用車(chē)在內(nèi)在性能等質(zhì)量上能有所提高，并能通過(guò)法國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，應(yīng)該是能進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)的。
但這么多年來(lái)，中國(guó)的商用車(chē)一直沒(méi)能進(jìn)入，反過(guò)來(lái)也說(shuō)明了一些問(wèn)題，除了法國(guó)市場(chǎng)自身的原因外，中國(guó)的商用車(chē)本身也一定存在著某種致命的缺陷。法國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)一直為歐洲品牌所壟斷，要想打破這種格局，并非一朝一夕之功可以改變。中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)目前的市場(chǎng)目標(biāo)恐怕還是停留在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)尚無(wú)暇顧及。甚至目前在西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的一些外圍市場(chǎng)中，諸如東歐等國(guó)對(duì)中國(guó)的商用車(chē)來(lái)說(shuō)仍然是一片空白。此外，中國(guó)的商用車(chē)出口現(xiàn)在仍停留在中低檔次，加之在品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量上的巨大差異，使中國(guó)的商用車(chē)在現(xiàn)階段尚未能在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)立足。
然而值得注意的是，汽車(chē)產(chǎn)品出口是中國(guó)轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一個(gè)重要的載體，也是振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要方面，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動(dòng)，通過(guò)努力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。根據(jù)法國(guó)等歐洲國(guó)家市場(chǎng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，下面對(duì)中國(guó)商用車(chē)如何走出去提出一些建議。
1.中國(guó)目前是世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，特別是商用車(chē)，據(jù)統(tǒng)計(jì)占世界總產(chǎn)量的13.8%，排名第二位，而且近幾年來(lái)增長(zhǎng)迅速。不過(guò)，中國(guó)商用車(chē)的出口雖然在近幾年呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是市場(chǎng)份額卻很小。以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例，中國(guó)的商用車(chē)出口只占當(dāng)年世界商用車(chē)總出口量的0.43%（1070億美元中的4.6億）�？梢钥吹�，中國(guó)商用車(chē)出口的潛力還很大，有足夠的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。如企業(yè)能保持商用車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)政府又能進(jìn)行積極的市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)范，可以把中國(guó)商用車(chē)培育成一個(gè)潛力極大的出口產(chǎn)品，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的一個(gè)新的亮點(diǎn)。
但汽車(chē)出口市場(chǎng)仍存在諸多問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)出口的道路是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。我們?cè)谶@方面剛處于起步階段。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要在完善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，建立一套完整、前瞻性的出口戰(zhàn)略，努力完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這方面，政府的一廂情愿代替不了企業(yè)的國(guó)際化步伐，切不可急功近利，只追求出口的數(shù)量和盲目的市場(chǎng)份額。
2.目前很多中國(guó)汽車(chē)公司依靠整車(chē)銷(xiāo)售為主要贏利手段，由于中國(guó)商用車(chē)出口市場(chǎng)過(guò)于分散，汽車(chē)維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等方面卻嚴(yán)重滯后,一定程度上也阻礙了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)一步向外擴(kuò)張。而且各個(gè)出口市場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境各不相同，不同出口目的地的車(chē)輛應(yīng)具有適應(yīng)當(dāng)?shù)靥卣鞯牟煌阅堋?br />
法國(guó)的汽車(chē)有好幾個(gè)版，同樣的一款車(chē)型，因銷(xiāo)往的目的地不同，有關(guān)的配置也不一樣。因此，中國(guó)出口商用車(chē)應(yīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題，未雨綢繆，加強(qiáng)商用車(chē)對(duì)不同市場(chǎng)的適應(yīng)性。同時(shí)做好市場(chǎng)考察，在時(shí)機(jī)成熟的市場(chǎng)構(gòu)建自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和各種售后服務(wù)體系。
中國(guó)商用車(chē)的出口目前增幅很大，但是所占市場(chǎng)份額很小。雖然日本和韓國(guó)對(duì)我從模仿進(jìn)而發(fā)展自有品牌的模式已有戒心，但是實(shí)際上我們的汽車(chē)工業(yè)還未對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。中央政府要吸取別的行業(yè)出口失敗的教訓(xùn)，及早出臺(tái)相關(guān)政策，有效監(jiān)管和保護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售企業(yè)和外貿(mào)公司進(jìn)行品牌授權(quán)，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。做到所謂的“國(guó)家宏觀調(diào)控、中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合”，主動(dòng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，規(guī)范出口秩序，解決好中國(guó)企業(yè)極容易犯的無(wú)序的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，防止汽車(chē)行業(yè)重蹈紡織品、鞋類(lèi)等產(chǎn)品的覆轍。
4.大力培育自主品牌。商務(wù)部可有重點(diǎn)地支持我汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參加國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)，通過(guò)國(guó)際專(zhuān)業(yè)舞臺(tái)展示和宣傳自己，努力創(chuàng)建自己的自主品牌。品牌就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在信奉品牌至上的年代，品牌是一種精神的象征，也是產(chǎn)品附加值的體現(xiàn)。法國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣也是如此，面對(duì)一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)汽車(chē)，即使價(jià)格便宜，絕大多數(shù)人仍然會(huì)轉(zhuǎn)身去購(gòu)買(mǎi)一個(gè)他們熟悉的品牌汽車(chē)，因?yàn)槠放剖琴|(zhì)量的保證，也是安全的保證。像巴黎和日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展，都是直接面對(duì)歐美大企業(yè)展商和歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的好機(jī)會(huì)，同時(shí)通過(guò)對(duì)比，可以找出自己在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)等方面的差距，了解國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)，更好地把握出口市場(chǎng)的有關(guān)行情。
5.應(yīng)收集和整理歐洲國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，做好出口的前期準(zhǔn)備工作。歐洲的汽車(chē)制造商無(wú)論在任何時(shí)候，都會(huì)把質(zhì)量、安全看作企業(yè)的生命，這與日本汽車(chē)企業(yè)成本至上的原則有很大差異。因此歐洲國(guó)家有很多汽車(chē)行業(yè)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)又是經(jīng)常變化和不斷更新的。而同時(shí)在歐盟層面，又有一套汽車(chē)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指令體系。所以應(yīng)事先了解這些法規(guī)、指令和標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)自己的產(chǎn)品能否通過(guò)其符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試檢驗(yàn)作到心中有數(shù)，至少不會(huì)有太大的出入。在完全沒(méi)有把握的情況下，沒(méi)有必要去做這種市場(chǎng)準(zhǔn)入的檢測(cè)，耗時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)用又高，得不償失。
●鏈接一
法國(guó)兩大汽車(chē)制造商
在中國(guó)，商用汽車(chē)的概念內(nèi)涵極為廣泛，包括大、中、輕型載重車(chē)，大、中型客車(chē)，四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)和各種特殊用途車(chē)輛。而在法國(guó)，所謂的商用汽車(chē)只是指標(biāo)致-雪鐵龍和雷諾兩大汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)的小轎車(chē)之外的輕便型商務(wù)用車(chē)（不包括四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)）。中國(guó)所稱(chēng)的其他一些商用車(chē)，在法國(guó)則分別被稱(chēng)為“工業(yè)用車(chē)”、“大轎車(chē)和公共汽車(chē)”。其中“工業(yè)用車(chē)”包含我們所說(shuō)的載重車(chē)和特種用途車(chē)。
標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)
法國(guó)有兩大汽車(chē)制造企業(yè)，分別為標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和雷諾集團(tuán)。PSA集團(tuán)今天已成為一個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，擁有強(qiáng)大的技術(shù)、制造、財(cái)務(wù)和商務(wù)能力，旗下?lián)碛袃纱笾?chē)品牌：標(biāo)致和雪鐵龍，在世界范圍內(nèi)，擁有20萬(wàn)名員工，在150個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。2005年，該集團(tuán)在全世界的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)339萬(wàn)輛，其中標(biāo)致售出1995500輛，雪鐵龍售出1394500輛。在許多市場(chǎng)衰退的環(huán)境條件下，集團(tuán)顯示了良好的適應(yīng)能力，鞏固了其歐洲第二大汽車(chē)制造商的地位，市場(chǎng)占有率為14.3%，營(yíng)業(yè)額達(dá)563億歐元。
PSA集團(tuán)是世界范圍內(nèi)**一家同時(shí)制造兩個(gè)著名品牌汽車(chē)的廠家，其戰(zhàn)略支柱之一便是其品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。同時(shí)標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的互補(bǔ)性更加強(qiáng)了它們各自的特性，兩個(gè)品牌的新車(chē)型交替推出使集團(tuán)能夠向用戶(hù)提供品種更加豐富的系列產(chǎn)品，2003~2006年度，集團(tuán)推出近20個(gè)新車(chē)型。
從2003年至2005年，法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的總生產(chǎn)量分別為330.95萬(wàn)輛、340.51萬(wàn)輛和337.55萬(wàn)輛，其中，輕型商用車(chē)的產(chǎn)量分別為37.64萬(wàn)、40.06萬(wàn)和39.28萬(wàn)輛。在此3年中，該集團(tuán)的總銷(xiāo)量分別為328.61萬(wàn)、337.53萬(wàn)和339萬(wàn)輛。
雷諾集團(tuán)
雷諾集團(tuán)的起源可追溯到1889年，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，雷諾目前已成為歐洲**大汽車(chē)集團(tuán)，其與日本日產(chǎn)的聯(lián)合使之成為世界第四大汽車(chē)制造商，僅次于通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)三大集團(tuán)。網(wǎng)絡(luò)遍布118個(gè)國(guó)家，擁有員工13萬(wàn)。集團(tuán)的戰(zhàn)略是獲得贏利性增長(zhǎng)，具體圍繞三個(gè)方面：競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新和國(guó)際化。另外，得益于對(duì)羅馬尼亞達(dá)契亞汽車(chē)公司的兼并和與韓國(guó)三星集團(tuán)創(chuàng)建的汽車(chē)合資公司，雷諾已成為擁有多種品牌的國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)企業(yè)。
雷諾的歷史發(fā)展悠久，但同時(shí)也不斷地注重創(chuàng)新。2006年2月9日，雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯·高納于在總部召開(kāi)了記者招待會(huì)，發(fā)布了其題為“雷諾2009合同”的新戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在改變雷諾集團(tuán)的形象，使之在2006至2009年的4年內(nèi)達(dá)到3項(xiàng)目標(biāo)：銷(xiāo)售增加80萬(wàn)輛，新推出26個(gè)車(chē)型，2009年的利潤(rùn)率達(dá)到2005年的2倍。
該集團(tuán)2005年在世界各國(guó)的總銷(xiāo)售量為253.34萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額為41..38億歐元。其中利潤(rùn)高達(dá)33億歐元，增幅18.7%，為雷諾歷史上*好的業(yè)績(jī)。但美中不足是，在此當(dāng)中，日產(chǎn)的貢獻(xiàn)*大，達(dá)22億歐元；大富豪貢獻(xiàn)了3.08億歐元。但是，雷諾集團(tuán)的銷(xiāo)售利潤(rùn)卻從2004年占銷(xiāo)售額的5.2%降至3.2%。集團(tuán)專(zhuān)家估計(jì)2006年是個(gè)轉(zhuǎn)折的一年，這一年的利潤(rùn)額依然不會(huì)太高，預(yù)計(jì)占營(yíng)業(yè)額的2.6%，經(jīng)過(guò)3年的調(diào)整，通過(guò)提升雷諾品牌的價(jià)值和形象，可以使銷(xiāo)售利潤(rùn)在2009年要達(dá)到營(yíng)業(yè)額的6%。
●鏈接二
法國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)政策
據(jù)向法國(guó)有關(guān)部門(mén)了解，法國(guó)并沒(méi)有在汽車(chē)商用車(chē)領(lǐng)域頒布特殊的產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)對(duì)商用車(chē)的進(jìn)口也沒(méi)有特別的法律或政策規(guī)定。法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已發(fā)展了近百年，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的工業(yè)體系，對(duì)此工業(yè)領(lǐng)域，法國(guó)政府并沒(méi)有實(shí)行任何鼓勵(lì)或限制措施，企業(yè)完全根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，自由地發(fā)展。或進(jìn)行合并擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)的能力和規(guī)模，或?qū)ν鈹U(kuò)展，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
當(dāng)然，從嚴(yán)格的意義上算起來(lái)，法國(guó)政府的私有化法令也觸及了法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)。1993年7月19日，法國(guó)政府通過(guò)法令，將雷諾汽車(chē)集團(tuán)列入了可私有化的企業(yè)清單，促使了雷諾集團(tuán)在1994年的資本開(kāi)放，增加了該集團(tuán)的固定資產(chǎn)，使圍繞雷諾的穩(wěn)定的工業(yè)和金融投資集團(tuán)得以形成，使企業(yè)職工參股，將其與企業(yè)進(jìn)步直接聯(lián)系起來(lái)。
在商用車(chē)的進(jìn)口時(shí)，法國(guó)海關(guān)依據(jù)車(chē)輛的噸位及用途，征收不同稅率的進(jìn)口關(guān)稅及統(tǒng)一的增值稅。歐盟國(guó)家已經(jīng)統(tǒng)一了關(guān)稅制度，對(duì)外實(shí)行統(tǒng)一的關(guān)稅政策、統(tǒng)一的稅率。但是各成員國(guó)間的增值稅仍存在著很大的差異，增值稅為各國(guó)海關(guān)各自分別征收。
從大的分類(lèi)來(lái)講，法國(guó)有關(guān)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的海關(guān)征稅分類(lèi)與中國(guó)相同，共為五大類(lèi)，即8701：拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)車(chē)輛、8702：大、中型客運(yùn)車(chē)輛、8703：小轎車(chē)、8704：卡車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、8705：特殊用途車(chē)輛等。此外，8706皆為帶發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)。但在具體商品的海關(guān)稅則編碼結(jié)構(gòu)上卻略有區(qū)別，目前世界上有160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以《商品名稱(chēng)及編碼協(xié)調(diào)制度》為基礎(chǔ)制訂本國(guó)海關(guān)稅則，國(guó)際通行的為八位數(shù)字，前四位完全相同，但后四位數(shù)字根據(jù)本國(guó)的情況會(huì)略有不同。在法國(guó)的海關(guān)稅則表中，通常有三種不同的稅率：
其一為共同對(duì)外關(guān)稅稅則，這是*普遍適用的海關(guān)稅則，適用于絕大部分國(guó)家，中國(guó)即在此之列。
其二為協(xié)議優(yōu)惠關(guān)稅稅率，歐盟同許多國(guó)家和地區(qū)簽有雙邊協(xié)定，對(duì)來(lái)自對(duì)方的進(jìn)口產(chǎn)品單方面或相互提供關(guān)稅減免的優(yōu)惠。當(dāng)然在不同協(xié)議類(lèi)別里的國(guó)家所享受的關(guān)稅優(yōu)惠程度會(huì)有所不同。
其三為普惠制，即歐盟從1971年起對(duì)許多發(fā)展中國(guó)家的大部分工業(yè)制成品、半制成品及一部分農(nóng)產(chǎn)品給予關(guān)稅優(yōu)惠待遇。
（來(lái)源：國(guó)際商報(bào)）