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日本改裝車業(yè)現(xiàn)狀
時(shí)間：2008/4/26 3:34:11 瀏覽量：次 來源：admin
在采訪**屆武漢專用車展會時(shí)，有緣拜會了中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會的王煥民秘書長，結(jié)識了這位專用車行業(yè)的中國“同志”，實(shí)在是喜不自禁。今年3月19日就中日專用車展事宜再次拜訪王秘書長時(shí)，受其委托特執(zhí)筆了本篇文稿。有機(jī)會為《專用汽車》雜志撰稿而感到不勝榮幸的同時(shí)，也由衷希望我們的交流活動能為中日專用汽車發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用。
1 有關(guān)日本專用車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成
在中國統(tǒng)稱為專用車的車輛在日本被稱作“特裝車” 或是“特殊車” 。汽車企業(yè)也根據(jù)發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)、底盤債箱、罐箱 攪拌罐、液壓吊車等大體分為生產(chǎn)驅(qū)動系列的汽車廠家和生產(chǎn)車身的車體廠家。汽車廠家歸屬于社團(tuán)法人日本自動車工業(yè)會、而車體廠家則隸屬社團(tuán)法人日本自動車車體工業(yè)會。
在日本，卡車是按裝載量來區(qū)分的：*大裝載能量12 t左右為大型卡車；裝載在4 t左右為中型卡車，裝載量在2 t左右的為小型卡車；350kg的為輕型貨車。4 t以上的稱作“普通卡車” ，有五十鈴自動車、日產(chǎn)柴油工業(yè)、日野自動車、三菱扶�？ㄜ嚕疎士四家公司。小型卡車的廠家有五十鈴自動車、三菱扶桑以及豐田自動車、日產(chǎn)自動車、馬自達(dá)五家公司。輕型自動車有DAIHATSU、鈴木、本田技研工業(yè)、富士重T業(yè)、三菱自動車工業(yè)五家公司。包含輕型自動車的日本卡車廠家共計(jì)15家。市場占有率名列前茅的有：大型車為日野、五十鈴及三菱扶桑；中型車為日野、五十鈴；小型車為五十鈴和三菱扶桑；輕型車為DAHATSU和鈴木等。
車體廠家加盟于日本自動車車體工業(yè)會的有l(wèi)75家企業(yè)(2004年3月)，如果算上未加盟的小型企業(yè)將有250家之多。車體廠家的主要區(qū)別在于廂體型與專用型兩種。在廂體型企業(yè)中占有優(yōu)勢的企業(yè)是日本富路好福、日本TOREX、PABCO、TRANTEX等。罐箱式車輛如油箱、罐、垃圾車等專用車方面是極東開發(fā)工業(yè)、新明和工業(yè)、東急車輛制造等占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。同時(shí)作為掛車與車體廠家存在的的有東極車輛制造、日本富路好福、日本TOREX三家主力企業(yè)。
此外作為特種專用車的廠家還有攪拌車的萱場工業(yè)、液壓吊車的多田野、隨車吊貨車的古河UNIC、轎運(yùn)車的浜名沃克斯／花見臺自動車／藤田自動車工業(yè)以及消防自動車的森田等。
2 日本專用車的發(fā)展歷程
現(xiàn)在，活躍在日本各個(gè)行業(yè)的卡車隨著時(shí)代的變化，其專用功能也在不斷變化。
日本卡車的原型為稱做“力車” 的木制雙輪車，由人力或畜力為牽引動力，主要應(yīng)用在農(nóng)業(yè)、林業(yè)及雜貨運(yùn)輸業(yè)等。1930年五十鈴開發(fā)了引擎為動力的卡車被主要作為軍用卡車使用�？墒�， 日本卡車產(chǎn)業(yè)真正騰飛階段是在二戰(zhàn)結(jié)束后1964年舉辦東京奧林匹克運(yùn)動會這一時(shí)期。
戰(zhàn)敗后的日本在美國的管制下實(shí)施產(chǎn)業(yè)復(fù)興，政府將主要物力投人到了國土開發(fā)上，即所謂的基礎(chǔ)建設(shè)上來。如：連接主要城市的公路、鐵路建設(shè)；促進(jìn)海洋運(yùn)輸?shù)母劭诩皺C(jī)場建設(shè)均投入了大量物力；為防止梅雨季節(jié)的河川泛濫而進(jìn)行的河道治理；為確保飲水資源而建設(shè)的水力設(shè)施也得到了積極的開法；為舉辦1964年東京奧運(yùn)會而修建的首都高速公路及東京大阪新干線等為促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)均扮演了重要的角色。
這一時(shí)期活躍的專用車輛有搬運(yùn)土石的自卸車、運(yùn)送混凝土的攪拌車及混凝土泵車、機(jī)動性能較高的液壓吊車等用于土木腱筑的車輛。特別是自卸車一段時(shí)期內(nèi)曾達(dá)到卡車總數(shù)的3成左右。這些建筑類車輛一直到1985年泡沫經(jīng)濟(jì)破裂為止占據(jù)主導(dǎo)位置。
下面介紹幾種專用車。
!．1 翼展式貨車
當(dāng)今主流的翼展式貨車
WING象形著飛鳥展翅，是指打開貨箱兩側(cè)門時(shí)其外形有如伸展的翅膀一樣，故命名為“WING”貨車日本的卡車通稱“平板貨車” 即在平面狀貨臺兩俱及后部裝上擋板構(gòu)成。因?yàn)榫邆溲b載多種貨物的笨性，平板貨車在中國也被廣泛使用著。但是為了通免裝載貨物的淋雨及塵土污染，而不得不蒙上一帆布。至此，在平板貨車的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了以帆布帆篷貨車制作的帆篷貨車。隨著時(shí)間的推移，鋁型材制作的廂式貨車應(yīng)運(yùn)而生。廂式貨車雖然有效發(fā)揮了防雨灰等功能，但在裝卸貨物的過程中卻帶來了諸多不便。由此誕生了為便于裝卸的側(cè)面及頂部可以向輕質(zhì)鋁型材制作的鋁合金廂式貨車翻轉(zhuǎn)的翼展式廂式貨車�，F(xiàn)在以叉車進(jìn)行貨物裝卸日益增多，翼展式貨車也變成了日本卡車的主力車型該類貨車為了對應(yīng)各種不同的用途而使改裝車廠家開發(fā)出了多種多樣的類型。
2．2 冷凍車
裝配了隔熱廂體及冷凍裝置的使車廂內(nèi)貨物處于冷凍狀態(tài)運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒Ｏ募镜娜毡靖邷�、潮濕食品在短時(shí)間內(nèi)即被腐壞掉，由此出現(xiàn)了普及食品冷藏管理冷藏鏈運(yùn)輸?shù)牟呗�。運(yùn)輸途中的各種外因而直接影響著制冷效果，為此，裝配了隔熱構(gòu)造及冷卻裝置使車廂持續(xù)制冷的冷藏運(yùn)輸車。如今1O~C的保鮮蔬菜，4℃ 的冷藏食品，一20~C的冷凍食品，一50~C魚類的深冷等各種低溫運(yùn)輸卡車應(yīng)運(yùn)而生。在全國領(lǐng)域內(nèi)保障冷凍裝置日常維護(hù)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也變得必不可少，現(xiàn)在已經(jīng)確立了365天全天候的對應(yīng)體制。
2．3 裝卸便捷的貨車
裝載貨物并在車廂內(nèi)可前后移動貨物裝置的貨車�？ㄜ嚨难b卸設(shè)備中*具代表性的應(yīng)該是貨臺自動升降的升降尾板及吊裝作業(yè)的隨車吊。*近適用于城市配有小輪子的移動貨箱(滾筒式貨箱)日益增多，對于有時(shí)可達(dá)~1|300 kg一個(gè)移動貨箱，裝配了升降尾板的卡車也隨之不斷增加。隨車吊貨車是在駕駛室后方裝配了起吊能力為2～3t的吊車， 日本多是在平板貨車上裝配這種裝置。另外對貨箱內(nèi)可前后滑行的移動裝置，開發(fā)了緊固帶、滑滾軌道和(車廂內(nèi)貨物)移動裝置。對今后將面臨著少子高齡化的日本來講，輕便的勞動將是卡車行業(yè)的一個(gè)重要課題，各種裝卸便捷的卡車也將被不斷開發(fā)。
3 日本卡車行業(yè)的課題
日本卡車行業(yè)歷經(jīng)曲折，在1990年代的泡沫經(jīng)濟(jì)破滅前的盛況時(shí)期，裝載量在4 t以上的卡車的*大銷量曾增至近20萬臺／年�？墒请S著泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，建設(shè)用車輛的大幅減少，隨之而來的普通貨車的需要量也相應(yīng)減少，2000年時(shí)卡車的年需要量曾一度降至7萬臺左右。
日本國內(nèi)的普通卡車降至*高需要量的三分之一左右的首項(xiàng)原因是日本經(jīng)濟(jì)長期持續(xù)活力的消失。此外，還有以降低卡車排氣污染為目的的卡車運(yùn)輸效率化，推行船舶、鐵路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸手段的原因。
上述卡車市場的急速減少，卡車的生產(chǎn)能力以及銷售體制亦呈過剩趨勢。由于卡車行業(yè)的經(jīng)營惡化，工廠/銷售公司的倒閉、合并等，所謂的“精簡機(jī)構(gòu)” 而導(dǎo)致裁減了大批就業(yè)人員。
日本卡車行業(yè)的生產(chǎn)能力縮減至泡沫經(jīng)濟(jì)高峰時(shí)期的一半左右，卡車廠商的經(jīng)營狀況也逐漸轉(zhuǎn)為安定階段。各種專用車的生產(chǎn)廠家面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，一些缺乏資金實(shí)力的車體廠家被一些卡車企業(yè)吞并的例子也不勝枚舉。可是，伴隨時(shí)代發(fā)展卡車車體產(chǎn)業(yè)市場需求也相應(yīng)變化為多樣、少量的情況下，每年眾多的新技術(shù)也不斷被應(yīng)用開發(fā)。
日本卡車產(chǎn)業(yè)未同其它國家積極開展商業(yè)往來的弊端在泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后顯得格外明顯。*近，正切實(shí)、積極地開展著行業(yè)貿(mào)易往來�？墒�，資力雄厚的汽車企業(yè)能夠獨(dú)自開展國際貿(mào)易，而相應(yīng)存在著資金零散的車體廠家雖擁有先進(jìn)技術(shù)卻難以進(jìn)軍國際市場的格局。
鑒于這一情況， 《NEWTRUCK))(月刊)發(fā)行單位的日新出版社四年前即已開展了與中國專用車廠家的交流活動，現(xiàn)在已有數(shù)家中國企業(yè)與日本企業(yè)展開合作、合資等，今后仍將為構(gòu)筑中國專用車企業(yè)與日本車體廠家的友好關(guān)系，為促進(jìn)中日卡車行業(yè)的交流而做出不懈努力。
1 有關(guān)日本專用車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成
在中國統(tǒng)稱為專用車的車輛在日本被稱作“特裝車” 或是“特殊車” 。汽車企業(yè)也根據(jù)發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)、底盤債箱、罐箱 攪拌罐、液壓吊車等大體分為生產(chǎn)驅(qū)動系列的汽車廠家和生產(chǎn)車身的車體廠家。汽車廠家歸屬于社團(tuán)法人日本自動車工業(yè)會、而車體廠家則隸屬社團(tuán)法人日本自動車車體工業(yè)會。
在日本，卡車是按裝載量來區(qū)分的：*大裝載能量12 t左右為大型卡車；裝載在4 t左右為中型卡車，裝載量在2 t左右的為小型卡車；350kg的為輕型貨車。4 t以上的稱作“普通卡車” ，有五十鈴自動車、日產(chǎn)柴油工業(yè)、日野自動車、三菱扶�？ㄜ嚕疎士四家公司。小型卡車的廠家有五十鈴自動車、三菱扶桑以及豐田自動車、日產(chǎn)自動車、馬自達(dá)五家公司。輕型自動車有DAIHATSU、鈴木、本田技研工業(yè)、富士重T業(yè)、三菱自動車工業(yè)五家公司。包含輕型自動車的日本卡車廠家共計(jì)15家。市場占有率名列前茅的有：大型車為日野、五十鈴及三菱扶桑；中型車為日野、五十鈴；小型車為五十鈴和三菱扶桑；輕型車為DAHATSU和鈴木等。
車體廠家加盟于日本自動車車體工業(yè)會的有l(wèi)75家企業(yè)(2004年3月)，如果算上未加盟的小型企業(yè)將有250家之多。車體廠家的主要區(qū)別在于廂體型與專用型兩種。在廂體型企業(yè)中占有優(yōu)勢的企業(yè)是日本富路好福、日本TOREX、PABCO、TRANTEX等。罐箱式車輛如油箱、罐、垃圾車等專用車方面是極東開發(fā)工業(yè)、新明和工業(yè)、東急車輛制造等占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。同時(shí)作為掛車與車體廠家存在的的有東極車輛制造、日本富路好福、日本TOREX三家主力企業(yè)。
此外作為特種專用車的廠家還有攪拌車的萱場工業(yè)、液壓吊車的多田野、隨車吊貨車的古河UNIC、轎運(yùn)車的浜名沃克斯／花見臺自動車／藤田自動車工業(yè)以及消防自動車的森田等。
2 日本專用車的發(fā)展歷程
現(xiàn)在，活躍在日本各個(gè)行業(yè)的卡車隨著時(shí)代的變化，其專用功能也在不斷變化。
日本卡車的原型為稱做“力車” 的木制雙輪車，由人力或畜力為牽引動力，主要應(yīng)用在農(nóng)業(yè)、林業(yè)及雜貨運(yùn)輸業(yè)等。1930年五十鈴開發(fā)了引擎為動力的卡車被主要作為軍用卡車使用�？墒�， 日本卡車產(chǎn)業(yè)真正騰飛階段是在二戰(zhàn)結(jié)束后1964年舉辦東京奧林匹克運(yùn)動會這一時(shí)期。
戰(zhàn)敗后的日本在美國的管制下實(shí)施產(chǎn)業(yè)復(fù)興，政府將主要物力投人到了國土開發(fā)上，即所謂的基礎(chǔ)建設(shè)上來。如：連接主要城市的公路、鐵路建設(shè)；促進(jìn)海洋運(yùn)輸?shù)母劭诩皺C(jī)場建設(shè)均投入了大量物力；為防止梅雨季節(jié)的河川泛濫而進(jìn)行的河道治理；為確保飲水資源而建設(shè)的水力設(shè)施也得到了積極的開法；為舉辦1964年東京奧運(yùn)會而修建的首都高速公路及東京大阪新干線等為促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)均扮演了重要的角色。
這一時(shí)期活躍的專用車輛有搬運(yùn)土石的自卸車、運(yùn)送混凝土的攪拌車及混凝土泵車、機(jī)動性能較高的液壓吊車等用于土木腱筑的車輛。特別是自卸車一段時(shí)期內(nèi)曾達(dá)到卡車總數(shù)的3成左右。這些建筑類車輛一直到1985年泡沫經(jīng)濟(jì)破裂為止占據(jù)主導(dǎo)位置。
下面介紹幾種專用車。
!．1 翼展式貨車
當(dāng)今主流的翼展式貨車
WING象形著飛鳥展翅，是指打開貨箱兩側(cè)門時(shí)其外形有如伸展的翅膀一樣，故命名為“WING”貨車日本的卡車通稱“平板貨車” 即在平面狀貨臺兩俱及后部裝上擋板構(gòu)成。因?yàn)榫邆溲b載多種貨物的笨性，平板貨車在中國也被廣泛使用著。但是為了通免裝載貨物的淋雨及塵土污染，而不得不蒙上一帆布。至此，在平板貨車的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了以帆布帆篷貨車制作的帆篷貨車。隨著時(shí)間的推移，鋁型材制作的廂式貨車應(yīng)運(yùn)而生。廂式貨車雖然有效發(fā)揮了防雨灰等功能，但在裝卸貨物的過程中卻帶來了諸多不便。由此誕生了為便于裝卸的側(cè)面及頂部可以向輕質(zhì)鋁型材制作的鋁合金廂式貨車翻轉(zhuǎn)的翼展式廂式貨車�，F(xiàn)在以叉車進(jìn)行貨物裝卸日益增多，翼展式貨車也變成了日本卡車的主力車型該類貨車為了對應(yīng)各種不同的用途而使改裝車廠家開發(fā)出了多種多樣的類型。
2．2 冷凍車
裝配了隔熱廂體及冷凍裝置的使車廂內(nèi)貨物處于冷凍狀態(tài)運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒Ｏ募镜娜毡靖邷�、潮濕食品在短時(shí)間內(nèi)即被腐壞掉，由此出現(xiàn)了普及食品冷藏管理冷藏鏈運(yùn)輸?shù)牟呗�。運(yùn)輸途中的各種外因而直接影響著制冷效果，為此，裝配了隔熱構(gòu)造及冷卻裝置使車廂持續(xù)制冷的冷藏運(yùn)輸車。如今1O~C的保鮮蔬菜，4℃ 的冷藏食品，一20~C的冷凍食品，一50~C魚類的深冷等各種低溫運(yùn)輸卡車應(yīng)運(yùn)而生。在全國領(lǐng)域內(nèi)保障冷凍裝置日常維護(hù)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也變得必不可少，現(xiàn)在已經(jīng)確立了365天全天候的對應(yīng)體制。
2．3 裝卸便捷的貨車
裝載貨物并在車廂內(nèi)可前后移動貨物裝置的貨車�？ㄜ嚨难b卸設(shè)備中*具代表性的應(yīng)該是貨臺自動升降的升降尾板及吊裝作業(yè)的隨車吊。*近適用于城市配有小輪子的移動貨箱(滾筒式貨箱)日益增多，對于有時(shí)可達(dá)~1|300 kg一個(gè)移動貨箱，裝配了升降尾板的卡車也隨之不斷增加。隨車吊貨車是在駕駛室后方裝配了起吊能力為2～3t的吊車， 日本多是在平板貨車上裝配這種裝置。另外對貨箱內(nèi)可前后滑行的移動裝置，開發(fā)了緊固帶、滑滾軌道和(車廂內(nèi)貨物)移動裝置。對今后將面臨著少子高齡化的日本來講，輕便的勞動將是卡車行業(yè)的一個(gè)重要課題，各種裝卸便捷的卡車也將被不斷開發(fā)。
3 日本卡車行業(yè)的課題
日本卡車行業(yè)歷經(jīng)曲折，在1990年代的泡沫經(jīng)濟(jì)破滅前的盛況時(shí)期，裝載量在4 t以上的卡車的*大銷量曾增至近20萬臺／年�？墒请S著泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，建設(shè)用車輛的大幅減少，隨之而來的普通貨車的需要量也相應(yīng)減少，2000年時(shí)卡車的年需要量曾一度降至7萬臺左右。
日本國內(nèi)的普通卡車降至*高需要量的三分之一左右的首項(xiàng)原因是日本經(jīng)濟(jì)長期持續(xù)活力的消失。此外，還有以降低卡車排氣污染為目的的卡車運(yùn)輸效率化，推行船舶、鐵路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸手段的原因。
上述卡車市場的急速減少，卡車的生產(chǎn)能力以及銷售體制亦呈過剩趨勢。由于卡車行業(yè)的經(jīng)營惡化，工廠/銷售公司的倒閉、合并等，所謂的“精簡機(jī)構(gòu)” 而導(dǎo)致裁減了大批就業(yè)人員。
日本卡車行業(yè)的生產(chǎn)能力縮減至泡沫經(jīng)濟(jì)高峰時(shí)期的一半左右，卡車廠商的經(jīng)營狀況也逐漸轉(zhuǎn)為安定階段。各種專用車的生產(chǎn)廠家面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，一些缺乏資金實(shí)力的車體廠家被一些卡車企業(yè)吞并的例子也不勝枚舉。可是，伴隨時(shí)代發(fā)展卡車車體產(chǎn)業(yè)市場需求也相應(yīng)變化為多樣、少量的情況下，每年眾多的新技術(shù)也不斷被應(yīng)用開發(fā)。
日本卡車產(chǎn)業(yè)未同其它國家積極開展商業(yè)往來的弊端在泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后顯得格外明顯。*近，正切實(shí)、積極地開展著行業(yè)貿(mào)易往來�？墒�，資力雄厚的汽車企業(yè)能夠獨(dú)自開展國際貿(mào)易，而相應(yīng)存在著資金零散的車體廠家雖擁有先進(jìn)技術(shù)卻難以進(jìn)軍國際市場的格局。
鑒于這一情況， 《NEWTRUCK))(月刊)發(fā)行單位的日新出版社四年前即已開展了與中國專用車廠家的交流活動，現(xiàn)在已有數(shù)家中國企業(yè)與日本企業(yè)展開合作、合資等，今后仍將為構(gòu)筑中國專用車企業(yè)與日本車體廠家的友好關(guān)系，為促進(jìn)中日卡車行業(yè)的交流而做出不懈努力。